扣眼加工工藝與篷布扣的阻燃性及實現貨車與的現代化管理
一、篷布圈加工工藝與篷布的阻燃性
篷布圈加工工藝的介紹：
通過沖床和模具對板材、帶材、管材和型材等施加外力，使之產生塑性變形或分離，從而獲得所需形狀和尺寸的工件的成形加工方法，的工件就是沖壓件。篷布圈就是使用這種工藝生產的。沖壓件是靠壓力機和模具對板材、帶材、管材和型材等施加外力，使之產生塑性變形或分離，從而獲得所需形狀和尺寸的工件（沖壓件）的成形加工方法。沖壓和鍛造同屬塑性加工（或稱壓力加工），合稱鍛壓。沖壓的坯料主要是熱軋和冷軋的鋼板和鋼帶。環球的鋼材中，有60～70%是板材，其中大部分是經過沖壓制成成品。
篷布扣的正確使用：
1、每條加強筋上應采用高焊均勻焊接3個穿繩布。
2、篷布圈的縫制應平直，無脫針段線，無浮線，起針和止針處回針不應少于3針。
3、筋角應與布面平整服帖，不應起鼓和折皺。篷布圈清洗后放通風陰涼處自然晾干，不要放烈日下爆曬或放高溫的地方烘烤，以防加速老化，不要和酸堿鹽等化學物質接觸。
交通用篷布圈篷蓋布紡織品的性能要求
阻燃性能是從角度出發對交通用紡織品提出的性能要求。GB8410-2006標準中規定了汽車內裝飾材料燃燒特性的合格標志為，不燃燒或可以燃燒但燃燒速度不大于100mm/min、火焰在60s內自行熄滅且燃燒長度不大于50mm。阻燃性高的紡織品可以地降低火焰蔓延的速率，甚至可以減小燃燒的概率，從而為受災中的人員和財產提供多的轉移時間。
篷布阻燃的基本原理主要有以下四點：
一、吸熱降溫
在有限時間內利用阻燃劑的脫水、相變等反應，吸收燃燒釋放的熱量，使交通用篷布圈篷蓋布表面溫度降低，減慢熱的速度，阻止燃燒蔓延。
二、減小接觸面積
利用阻燃物質加熱時的熱降解，使交通用紡織品表面脫水炭化，形成隔膜或不燃氣體，減小其與氧氣的接觸面積；或利用阻燃劑加熱時的熔融收縮，減小接觸面積，使燃燒受阻。如利用硼酸加熱熔融在纖維表面生成玻璃狀阻燃膜，產生阻燃效應。
三、降低的含量
利用阻燃劑加熱影響反應過程，阻止交通用紡織品燃燒過程中的產生或降低的含量。例如，纖維素受熱時通過酸性物質催化生成水和不易燃燒的碳，取代可燃物，降低燃燒速率。還可以利用阻燃劑吸熱釋放出氮氣等不燃性氣體，將可燃性氣體稀釋到燃燒以下，從而繼續燃燒。
四、控制自由基
有些阻燃劑可捕捉或消滅維持燃燒的自由基，從而達到阻燃目的。如利用自由基與器壁或塵粒接觸使其失去活性，從而燃燒；或者在含鹵阻燃劑與聚合物同時蒸發時，利用鹵素捕捉交通用篷布圈篷蓋布燃燒反應中的自由基，達到阻燃目的。
二、實現貨車篷布與扣眼的現代化管理
實施貨車篷布與扣眼的現代化管理，可以使鐵道部、鐵路局、分局篷布調度不僅掌握分局和口岸站的準確信息，而且掌握維修所、報廢點的準確信息，為調度指揮提供準確依據，提高工作效率，好地指揮運輸生產。
其主要思路如下。
(1)以號碼制為基礎。爭取做到各網點能夠準確確認和輸入篷布號碼。
(2)數據能及時修改。鐵道部公布新造布號碼和報廢布號碼，各維修點和報廢點能及時進行修改。
(3)要有準確的識辨功能。要將0-9和A、B、C、D、E、F、G、0字頭均列入報廢布，這些大棚扣和新報廢布及號外布入所后，輸入號碼微機就能識辨現在運用布、已報廢布及非標布。
(4)要有查詢功能。對使用有異議、維修及報廢布情況進行查詢。
(5)功能多樣。集管理、運用、維修、新造、報廢內容于一體，符合有關維修、報廢工作的程序及標準。
(6)操作簡單，糾錯。要求程序提示明確，操作簡易、適用，計算有誤及時提示。
加強貨車篷布與扣眼管理的措施
鐵路在跨越式發展過程中應加強對貨車篷布的投入和管理，使貨車篷布與扣眼管理工作協調發展。為此應采取以下措施。
(1)使用量較大車站要投入?？钚藿ㄅ癫寂c扣眼專門存放庫房，加強管理，提高使用率。
(2)建議利用現有TIMS資源，實現全程號碼制跟隨。避免貨車篷布在黑洞中運轉，提高管理水平。
(3)盡快修訂規章，細化作業內容及標準，注重號碼制管理這個關鍵環節，修訂部頒規格標準。使用站源頭管理的作用，加大系數，提高可操作性。
(4)使用費的價格管理，制定和配套貨車篷布取送的相關辦法和政策。開展取送篷布與扣眼延伸服務，方便貨主，減少中轉站、維修站的壓力，使貨車篷布運用經營符合市場的要求，符合運輸生產的需要。例如取送布方而石家莊分局、徐州分局及一些港口站做了一些探索，效果良好。
(5)實施煤炭及易污染環境的散堆裝貨物的專布苫蓋，是一件利國利民的事情。
